Midera (Łódź) o finansowaniu inwestycji, zatrudnieniu, Turcji i Białymstoku

Sternik lotniska z włókienniczego miasta odpowiedziała na pytania o zatrudnieniu, wyzwaniach i potencjalnych zagrożeniach związanych z konfliktem na Bliskim Wschodzie. Dowiedzieliśmy się również czego zabrakło najbardziej w minionym roku. Poznaliśmy również opinię Prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych o idei lotniska w Białymstoku.

Rafał Dybiński, Rynek Lotniczy: Jak przebiegają przygotowania do sezonu letniego w Łodzi?

Dr Anna Midera, prezes portu lotniczego Łódź: Mamy już siatkę połączeń regularnych i prawie gotową siatkę letnich czarterów. Wraz z biurami podróży oferujemy 11 kierunków, w tym trzy nowości: Majorkę, Hurgadę i Monastyr. Loty są rozłożone w różnym czasie, dlatego największym wyzwaniem pozostaje dopasowanie kadry. Zdarza się, że wiele operacji skumulowanych jest w bliskich sobie godzinach, ale na to nie mamy wpływu. Jesteśmy gotowi na nadchodzący sezon.

A jak to właśnie wygląda pod względem personalnym? Nie brakuje rąk do pracy? Czy prowadzicie jeszcze jakąś rekrutację?

W okresie letnim pracy jest najwięcej. Zawieramy wtedy umowy-zlecenia z osobami, które pracują u nas, ale nie są zatrudnieni na stałe. Oczywiście mają ograniczony zakres obowiązków, jednak odciążają naszych stałych pracowników w niektórych obszarach. W wakacje pracuje u nas młodzież powyżej 16. roku życia i studenci, którzy znakomicie sprawdzają się, a zdarza się, że potem zostają z nami na stałe.

Jakie wyzwania czekają w tym roku Port Lotniczy Łódź?

Najważniejsze jest zapewnienie sprawnego funkcjonowania lotniska od strony operacyjnej oraz utrzymanie odpowiedniej gotowości infrastruktury. Już wcześniej wspominałam, że infrastruktura i sprzęt stopniowo się zużywają — i nie jest to problem wyłącznie naszego portu. W wielu przypadkach konieczna jest weryfikacja stanu technicznego oraz modernizacja lub naprawa niektórych elementów. Do tego potrzebny jest kapitał i po prostu znalezienie pieniędzy, co dla mniejszych lotnisk nie jest łatwe. Mniejsze porty są obciążeniem dla samorządów i tak jest też w naszym przypadku. Musimy wspólnie znaleźć jakieś rozwiązanie.

Jaki wpływ na łódzkie lotnisko ma konflikt na Bliskim Wschodzie?

Nie mamy żadnych bezpośrednich kierunków na Bliski Wschód, natomiast obawiam się, że jeżeli ten konflikt potrwa dłużej, może mieć wpływ na wybór wakacyjnych kierunków przez mieszkańców naszego regionu. Turcja wydaje się bezpieczna, ale jeśli spojrzymy na mapę, to jednak jest blisko krajów objętych konfliktem. Ministerstwo Spraw Zagranicznych, którego ostrzeżenia pilnie śledzimy, wskazało strefę 30 km od granicy z Syrią, Iranem i Irakiem. Tam turyści nie powinny wjeżdżać. Reszta terytorium nie jest objęta ostrzeżeniami.

Biorąc pod uwagę, że Turcja jest najpopularniejszym kierunkiem turystycznym na wszystkich polskich lotniskach, może być tak, że pasażerowie będą zmieniać swoje wybory, mimo atrakcyjnych ceny wakacji w Turcji. Oczywiście cały czas lotniska i biura podróży trzymają rękę na pulsie i nikt nie będzie narażał turystów na niebezpieczeństwo. Mamy jednak nadzieję, że ten konflikt nie będzie trwał długo.

Jaki był dla łódzkiego lotniska ten miniony rok? Co się udało, a czego zabrakło?

Był znakomity. Ostatecznie zostaliśmy liderem lotnisk, które obsługują poniżej miliona pasażerów. Chociaż mamy tę świadomość, że rozwijamy się w porównywalnym tempie i różnice są niewielkie. Zabrakło niewiele do pół miliona obsłużonych pasażerów, a taki symboliczny wynik był naszym celem. Prawdopodobnie gdyby nie zmniejszona częstotliwość niektórych połączeń w pewnych okresach, to byśmy ten cel zrealizowali. Jesteśmy z naszego wyniku bardzo zadowoleni, tak jak z opinii klientów naszego lotniska, których oczekiwania spełniamy.

Na koniec zapytam o Białystok. Co Pani sądzi o idei lotniska w tym mieście, tym bardziej jako Prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych?

Myślę, że w Polsce mamy dziś wystarczającą liczbę lotnisk regionalnych. Warto pamiętać, że budowa nowego lotniska to nie tylko sama inwestycja infrastrukturalna, ale także ogromne koszty jego późniejszego utrzymania i funkcjonowania. Doskonale widzimy to na przykładzie naszego portu – mimo że obsługujemy około pół miliona pasażerów rocznie, to do osiągnięcia rentowności wciąż jest bardzo daleko, a koszty działalności systematycznie i bardzo wyraźnie rosną.

Dlatego przy podejmowaniu decyzji o budowie nowych portów lotniczych trzeba patrzeć nie tylko na moment inwestycji, ale również na to, w jaki sposób takie lotnisko będzie funkcjonować w długiej perspektywie i z jakich środków będzie utrzymywane. Wystarczy spojrzeć na ostatni przykład Port Lotniczy Radom, aby zadać sobie pytanie, czy rzeczywiście potrzebujemy kolejnych nowych lotnisk, czy może regiony mają dziś inne, pilniejsze potrzeby inwestycyjne również te związane z zapewnianiem bezpieczeństwa kraju.